• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Розрахунок максимальної гальмівної сили

Розраховуємо максимальну гальмівну силу B_{г max}:

, (10.5)

де b – розрахункове уповільнення;

w_е(V) – питомий опір рухові на еквівалентному перегоні при середній

швидкості гальмування V_ср=6 м/с=21,6 км/год;

κ_В - коефіцієнт нерівномірності під час гальмування, приймається

К_В = 0,12...0,15

Отриманні значення порівнюють з розрахунковими обмеженнями.

Розрахунок гальмівного опору

Для реостатного гальмування для двигунів змішаного збудження з перевагою намагнічувальної сили послідовної обмотки використовується окремий нерегульований гальмівний опір, який використовують також при початку пуску для зниження моменту ТЕД при виборі люфтів у механічній передачі.

Величину максимального стабілізуючого опору визначаємо за формулою, Ом:

, (10.6)

де U_c – напруга контактної мережі.

Максимальний гальмівний струм розраховуємо, А:

, (10.7)

де ;

а₀ , b₀ - коефіцієнти апроксимації.

Отриманні значення порівнюють з розрахунковими обмеженнями.

Сумарний опір гальмівного кола визначається як, Ом:

, (10.8)

де V_пг - швидкість початку гальмування;

- магнітний потік при гальмуванні при максимальному гальмівному

струмі:

, (10.9)

де

. (10.10)

При цьому гальмівний опір дорівнює:

. (10.11)

Розрахунок гальмівного опору прискорювача для двигунів послідовного збудження на початку гальмування визначаємо за формулою:

(10.12)

де v_пг – швидкість початку гальмування, км/год (приймається 60 км/год);

I_г – гальмовий струм початку гальмування, А (приймається I_сер=275 А);

СФ_г – магнітний потік при гальмуванні, В∙г/км.

Магнітній потік при гальмуванні знаходимо за формулою

. (10.13)

Загальну кількість елементів прискорювача знаходимо за формулою

. (10.14)

Кількість елементів прискорювача на ослабленому полі визначаємо знаючи, що для пуску потрібно n елементів прискорювача (згідно з формулою (3.17):

(10.15)

Кількість елементів на кожної позиції ОП визначаємо як

. (10.16)

Розподіл елементів за ступенями ослаблення поля розраховуємо як

,

, (10.17)

...

Гальмові опори по позиціях ослаблення поля визначаютьза формулою

(10.18)

де R’_дв – сумарний опір двигуна,

п_αі – кількість елементів на відповідній позиції прискорювача, для

розрахунків приймається: п_αі= п_α=1, п_αі= п_α1, п_αі= п_α2, п_αі=..., п_αі= 50 ел.,

п_αі= 30 ел., п_αі= 15ел., п_αі= 0 ел.( для 50-і, 30-і, 15-і, 0 ел. α=1)

10.4. Розрахунок швидкостей для побудови гальмівних характеристик

Розрахунок швидкостей для побудови гальмівних характеристик визначаємо за формулами:

- для двигунів змішаного збудження: , (10.19)

- для двигунів послідовного збудження:

 

де - діапазон зміни струму при гальмуванні для даного рухомого складу, А;

 

, (10.20)

 

де - діапазон зміни гальмівної сили при відповідному струмі:

 

- для двигунів змішаного збудження: ,

(10.21)

- для двигунів послідовного збудження:

 

Магнітні й електричні втрати визначають із сумарних витрат у двигуні й редукторі через ККД , Дж:

 

, (10.22)

 

де - ККД при повному полі (обирається за вихідними даними).

Магнітні втрати визначають за формулою, Дж

 

, (10.23)

 

Наступним етапом розрахунків є побудова гальмівної характеристики В=f(І_і). Її будують на основі формули, Н:

 

, (10.24)

 

де В_ем - електромагнітна сила, H:

 

, (10.25)

В-сила гальмування від втрат, H:

 

, (10.26)

 

де V_дв - швидкість у двигунному режимі при І=І_г

Розрахунок доцільно вести у вигляді таблиці.

 

Таблиця 10.2 – Дані для побудови гальмівних характеристик

Iі, А	СФ2і, В×с/м	, в.о	P, Дж	Pм, Дж	Вем, Н	В, Н	В, Н	Vг, км/год

 

За таблицею будуємо гальмівні характеристики.

Читайте також:

1. Автоматичний розрахунок суми проведення.
2. Аеродинамічний розрахунок
3. Аеродинамічний розрахунок ротора вітроустановки
4. Аналітичний розрахунок завантаження горловин
5. Аналітичний розрахунок сумарного завантаження типових перетинань
6. Біохімічні чинники виникнення втоми при виконанні короткочасних вправ максимальної і субмаксимальної потужності
7. ВИБІР ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ ТА РОЗРАХУНОК ВИТРАТ НА ПРАЦЕОХОРОННІ ЗАХОДИ
8. ВИБІР І РОЗРАХУНОК ОСНОВНОГО АПАРАТУ
9. Вибір та розрахунок параметрів режиму зварювання
10. Вибір устаткування для виймально-навантажувальних робіт, розрахунок його продуктивності та кількості.
11. Види норм праці, їх розрахунок
12. Вплив характеру кола на криву струму при несинусоїдній напрузі /розрахунок найпростіших кіл

Переглядів: 576