• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Побудова діаграмИ питомих рівнодіючих сил

Для побудови діаграми питомих рівнодіючих сил попередньо складається таблиця за формою приведеною нижче для трьох режимів ведення поїзда по прямій горизонтальній дільниці:

а) для режиму тяги ;

б) для режиму холостого ходу ;

в) для режиму гальмування:

– при службовому регулювальному гальмуванні ,

– при екстреному гальмуванні .

Таблиця 3

Значення питомих рівнодіючих сил (локомотив…; маса поїзда…)

Таблиця заповнюється для швидкостей від 0 до конструкційної через 10 км/год (1-й стовпчик); крім цього, в цей стовпчик необхідно внести також величини швидкостей, що відповідають характерним точкам тягової характеристики заданого локомотива: швидкість виходу на автоматичну характеристику та розрахункову швидкість.

У 2-й стовпчик заносяться значення сили тяги локомотива для вказаних в 1-му стовпчику швидкостей. Значення сили тяги визначаються за розрахунковою тяговою характеристикою локомотива, яка приведена в [4]. Швидкості км/год (момент зрушення поїзда з місця) відповідає значення сили тяги .

Основний питомий опір локомотива при русі під струмом визначається за графіками, які приведені в [3, 4], або за формулою (7). Основний питомий опір складу для занесених в розрахункову таблицю швидкостей визначається за формулою (8) з використанням формул (9)–(14) або за графіком , який може бути попередньо побудований по трьох точках для швидкостей 10, 50 і 100 км/год (цей графік потрібно привести в курсовій роботі).

Основний питомий опір локомотива на холостому ході (при русі без струму) для різних значень швидкості визначається за графіками , які приведені в [4]; основний питомий опір локомотивів, для яких ці графічні залежності в [4] відсутні, може бути розрахований за формулою:

. (28)

Основні питомі опори і можна визначати, використовуючи розрахункові таблиці, приведені в [4]. Основний питомий опір всього поїзда (при слідуванні його по прямій горизонтальній ділянці колії) при русі локомотива на холостому ході (без струму) розраховують за формулою

, (29)

де Р – розрахункова маса локомотива, т;

Q – маса складу, т.

Величини і визначаються вказаним шляхом для швидкостей, починаючи з 10 км/год і вище до конструкційної. Значення цих величин при (в момент зрушення поїзда з місця) приймаються відповідно такими ж, як при км/год.

Питомі гальмівні сили поїзда (Н/кН) розраховують за формулою

, (30)

де – розрахунковий коефіцієнт тертя колодок о колесо, його значення розраховують за формулою:

– при чавунних колодках

; (31)

– при композиційних колодках

; (32)

– розрахунковий гальмівний коефіцієнт складу;

, (33)

де – число осей відповідно в групах 4-, 6- і 8-вісних вагонів складу: ;

– розрахункові сили натиснення гальмівних колодок відповідно на вісь 4-, 6-, 8-вісного вагона (при чавунних колодках кН/вісь, а при композиційних колодках кН/вісь);

– частка (не %) гальмівних осей в складі (див. табл. 1Т, 1Е).

Значення розрахункового гальмівного коефіцієнта потрібно вираховувати до третього знака після коми.

При визначенні розрахункового гальмівного коефіцієнта вантажних поїздів на спусках до 20 ‰ маса і гальмівні засоби локомотива звичайно не враховуються; це спрощує розрахунки і не знижує їхню точність.

Питома сповільнююча сила, яка діє на поїзд в режимі гальмування, Н/кН:

– при службовому регулювальному гальмуванні ;

– при екстреному гальмуванні ¹.

Всі результати обчислень заносимо в табл. 3. За даними цієї таблиці потрібно побудувати по розрахункових точках діаграму питомих рівнодіючих сил для режиму тяги , режиму холостого ходу і режиму службового гальмування , рис. 1.

Діаграму питомих рівнодіючих сил необхіднонакреслити на окремому листі міліметрового паперу, з тим, щоби в подальшому при побудові кривої її можна було б переміщати вздовж профілю.

При побудові графічних залежностей варто користуватися масштабами, що приведені в табл. 4, або задатися двома значеннями: швидкості m і прискорюючої сили , а масштаб шляху підрахувати за формулою

.

Користуючись побудованою діаграмою для визначеної маси складу і серії локомотива, можна аналізувати умови і характер руху поїзда на різних елементах профілю колії: визначати рівномірну швидкість руху поїзда на елементах різної крутизни, питому рівнодіючу силу на різних елементах в залежності від швидкості і т. ін.

Таблиця 4

Читайте також:

1. C. 3. Структурна побудова управління організаціями.
2. Аналіз часових рядів економічних показників і побудова економетричних моделей динаміки
3. АСОЦІАЦІЯ. ПОБУДОВА АСОЦІАТИВНОГО КУЩА
4. Бухгалтерські рахунки, їх призначення, функції і побудова
5. Бюджетний устрійпоказує, в який спосіб побудована бюджетна система. Іншими словами,він відображає організацію вертикальної структури бюджету держави за рівнями влади.
6. Векторні і часові діаграми
7. Виділення сегментів кругової діаграми
8. Визначення практичної придатності побудованої ої регресійної моделі.
9. Визначення та побудова трикутників швидкостей.
10. Г) синтез і побудова моделі з урахуванням її особливостей і математичної специфікації.
11. Гальмівна діаграма уявляє собою сімейство характеристик при гальмуванні для усіх позицій реостатного контролера (прискорювача) з побудовою діаграми зміни струму.
12. Д80.Парламент в ЗК.ознаки 81.Побудова та основні ознаки парламенту в ЗК.

Переглядів: 607