• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Практична робота №1

«Встановити положення дільниці тимчасово-непрацюючого борту кар’єру та обсяги робіт на кінець періоду його реконструкції».

Відповідно до вихідних даних варіанта завдання відбудовується сучасний стан положення дільниці тимчасово непрацюючого борту кар’єру на окремому аркуші міліметрового паперу формату А3 (рис 1.1). Нумерація горизонтів здійснюється відповідно до відміток верхнього горизонту (в нашому прикладі це гор.-15м) та висоти уступів (Н1; Н2; Н3; Н4; Н5). Перші два уступи мають висоту десять метрів (відповідно до цього нумерація горизонтів буде -25м, та -35м). Три нижніх горизонти мають висоту уступів по 15м, тому подальша нумерація горизонтів буде -50 м; -65 м; та -80 м відповідно 3-го, 4-го та 5-го уступів. В роботі ставиться мета привести стан дільниці тимчасово непрацюючого борту кар’єру в положення нормального робочого борту. Для цього необхідно запроектувати робочі площадки, з яких буде складатися робочий борт.

Рис.1.1. Положення дільниці тимчасово непрацюючого борту кар’єру

на початок його реконструкції.

Рис.1.2. Конструкція та параметри робочої площадки мінімальної (Вmin) і

нормальної (Вн) ширини.

На рис.1.2 представлена конструкція робочої площадки мінімальної та нормальної ширини. Вона складається з наступних параметрів:
1) А_з =(1,5ч1,7)R_ч.у - ширина забою екскаватора, де R_ч.у - радіус черпання на рівні його встановлення.
2) С=1м, безпечна відстань від нижньої бровки уступу до транспортної полоси відповідно до норм безпеки.
3) Ш_т.п - ширина транспортної полоси , при автомобільному транспорті і двохполосному русі вона складатиме:

Ш_т.п =2(а+ Ш_п)+I,

де а - ширина обочини , м; Ш_п - ширина полоси в одному напряму, м; І - інтервал між автомобілями, які рухаються назустріч один одному, м.

4) Ш_пгз = - ширина полоси запасів готових до виймання,

де –нормативний коефіцієнт готових до виймання запасів;

t_р – термін, на який створюються запаси корисної копалини готові до виймання, місяці; Т=12 – загальна кількість місяців за рік. Для розривних порід t=1,5 місяця відповідно норм; L_ф.р – довжина рудного фронту гірничих робіт, м; h_y– висота уступу, м.

Відповідно визначених параметрів ширина робочої площадки складатиме:

В_min = A_з+с+ Ш_т.п +в, м

де в=3 м – ширина призми обвалення відповідно до норм безпеки

Визначення положення робочого борту кар’єру на кінець періоду реконструкції здійснюється наступним чином (дивись рис.1.3).

Від нижньої бровки транспортної берми, чи берми безпеки горизонту -80 м, відкладаємо на рівні лінії горизонту відрізок рівний ширині нормальної робочої площадки (В_n). Надалі від кінця цього відрізку під відповідним кутом відбудовуємо відкос уступу горизонту -80 м. Точка перетину цього відкосу з лінією горизонту «-65м» є відправною при побудові нормальної робочої площадки на даному горизонті. Аналогічний порядок виконання графічних робіт здійснюємо на всіх вищерозташованих горизонтах. На кінець виконання графічних робіт застосовуємо положення робочого борту кар’єру на кінець періоду реконструкції.

Наступним етапом є визначення загального об’єму робіт, який необхідно здійснити при реконструкції дільниці тимчасово непрацюючого борту кар’єру. Алгоритм розрахунків наступний:

1. По кожному горизонту визначається величина горизонтального посування фронту гірничих робіт, яке необхідно здійснити під час реконструкції (відносно горизонтів це l_г(-25); l_г(-35); l_г(-50); l_г(-65); та l_г(-80).

2.Розраховуються значення об’ємних показників за формулою:

, м³

де V_(i) - об’єм виймання гірничої маси під час реконструкції на І-му горизонті, м³; l_r(i) - величина горизонтального насування фронту гірничих робіт на І-му горизонті, м; L_k - довжина дільниці тимчасово непрацюючого борту кар’єру, м.

м

Рис.1.3.Порядок відбудови положення робочого борту кар’єру на кінець періоду

його реконструкції.

Рис.1.4. Схема щодо визначення порядку відпрацювання дільниці тимчасово

непрацюючого борту кар’єру.

Читайте також:

1. II. Будова доменної печі (ДП) і її робота
2. II. Самостійна робота студентів.
3. III. Практична частина.
4. IV. ВИХОВНА РОБОТА В КЛАСІ
5. IV. ІНДИВІДУАЛЬНА РОБОТА СТУДЕНТІВ.
6. IV. Науково-дослідницька робота.
7. IV. Практична робота.
8. IV. Практична частина
9. IV. Робота над темою уроку
10. Qорганізаційне середовище, в якому виконується робота
11. V. Робота з підручником
12. V. Робота з підручником. с. 59-60

Переглядів: 574