• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Визначення показників гальмової динаміки автомобіля

З теоретичної та практичної точки зору корисно відслідкувати динаміку гальмування автомобіля (довжину гальмівного шляху) в залежності від швидкості при різних дорожніх умовах. При визначення гальмової динамічності необхідно розрахувати та побудувати графік залежності гальмового шляху від швидкості руху автомобіля.

Загалом ці показники отримують експериментально при відповідних випробуваннях. Існує декілька методик теоретичного розрахунку довжини гальмового шляху. При цьому приймають, що гальмування здійснюється з постійним зусиллям, на ділянці дороги із заданим мінімальним коефіцієнтом зчеплення j_min , без ковзання коліс.

Пропонується обраховувати гальмовий шлях за формулою

(2.50)

де: V – початкова швидкість гальмування, м/с;

t _спр – час спрацювання гальмового приводу, приймають:

– для автомобіля з гідравлічним приводом – 0,2…0,4 с;

– для автомобіля з пневматичним приводом – 1,0…2,0 с;

t _нар – час наростання уповільнення, від нуля до максимальної величини, приймають:

– для легкових автомобілів – 0,05…0,2 с;

– для вантажних автомобілів та автобусів з гідравлічним приводом – 0,05…0,4 с;

– для автомобілів з пневматичним приводом, вантажопідйомністю до 4500 кг – 0,15…1,2 с;

– для автомобілів з пневматичним приводом, вантажопідйомністю вище 4500 кг – 0,2…1,5 с;

– для автобусів з пневматичним приводом гальм – 0,2…1,3 с;

К_Г – коефіцієнт ефективності гальм, при j £ 0,6 приймають:

– для легкових автомобілів та вантажних на їх основі – 1,3;

– для вантажних автомобілів, автопотягів та автобусів – 1,6;

при j > 0,6 коефіцієнт ефективності гальм приймають рівним 1,0;

g – прискорення вільного падіння, 9,8, м/с².

Результати розрахунків зводяться в табл. 2.10. По даним табл. 2.10 будується графік гальмового шляху автомобіля, приблизний вигляд якого представлений в додатку 9.

Таблиця 2.10

Показники гальмової динаміки автомобіля

2.8. Визначення показників стійкості автомобіля

Стійкість автомобіля – це експлуатаційна властивість автомобіля проти ковзання та перекидання. Утрата стійкості проявляється у перекиданні автомобіля чи ковзанні його коліс у поперечній чи подовжній площині. Більш ймовірною є втрата автомобілем поперечної стійкості: частіше ковзання, рідше – перекидання.

Оціночними показниками стійкості є критичні параметри руху:

- максимальна (критична) швидкість руху по криволінійній траєкторії, що відповідає початку перекидання;

- максимальна (критична) швидкість руху по криволінійній траєкторії, що відповідає початку поперечного ковзання;

- максимальний (критичний) кут косогору, відповідає початку бічного перекидання;

- максимальний (критичний) кут косогору, відповідає початку бічного ковзання.

Читайте також:

1. CMM. Визначення моделі зрілості.
2. I визначення впливу окремих факторів
3. II. Визначення мети запровадження конкретної ВЕЗ з ураху­ванням її виду.
4. II. Мотивація навчальної діяльності. Визначення теми і мети уроку
5. Ocнoвнi визначення здоров'я
6. S Визначення оптимального темпу роботи з урахуванням динаміки наростання втоми.
7. VІII. Основи молекулярної фізики і термодинаміки
8. А. Визначення розмірів і площі зони хімічного зараження.
9. Аварія автомобіля
10. Алгебраїчний спосіб визначення точки беззбитковості
11. Алгоритм визначення проекцій точок на поверхнях обертання
12. Алгоритм побудови калібрувального графіка для визначення загального білка сироватки крові

Переглядів: 683